Po kilku dniach bardzo wysokich cen ropa zaczęła czwartek od wyraźnego spadku. Notowania Brent zsunęły się rano o ponad 1 proc. i znalazły się poniżej 100 dolarów za baryłkę.
Spadek nie utrzymał się jednak długo. O godz. 8:29 GMT grudniowy kontrakt Brent kosztował już 100,09 dol. za baryłkę, czyli o 2,1 proc. więcej niż na poprzednim zamknięciu. Jeszcze w poniedziałek cena wynosiła 105,28 dol.
Jednym z powodów wcześniejszego uspokojenia sytuacji była poprawa dostaw ropy z regionu Zatoki Perskiej.
Arabia Saudyjska wznowiła przesył surowca rurociągiem East-West oraz załadunki tankowców w porcie Yanbu. Według szacunków Goldman Sachs eksport ropy z krajów Zatoki, wliczając mniej przejrzyste transporty realizowane przez statki z wyłączonymi transponderami, wrócił w ostatnim tygodniu do około 23,3 mln baryłek dziennie — poziomu zbliżonego do średniej z ubiegłego roku.
Rynek obserwuje też kolejne sygnały dotyczące prób przywrócenia zawieszenia broni między USA a Iranem. Teheran poinformował, że otrzymał odpowiedź Waszyngtonu na swoją najnowszą propozycję, ale publiczne sygnały obu stron pozostają rozbieżne.
Mimo większej dostępności samej ropy sytuacja na rynku diesla pozostaje trudna.
Globalne dostawy oleju napędowego zostały ograniczone m.in. przez problemy z mocami rafineryjnymi w związku z konfliktami na Bliskim Wschodzie i wojną w Ukrainie. Europejskie marże rafineryjne na dieslu osiągnęły 23 września rekordowe 95 dolarów za baryłkę. W czwartek pozostawały w okolicach 80 dolarów.
Do tego dochodzą Chiny. Reuters podał w czwartek, że tamtejsze rafinerie wstrzymały eksport produktów naftowych poza Hongkong i Makau do odwołania. Informacja natychmiast odbiła się na cenach, ponieważ rynek obawia się dalszego ograniczenia dostępności gotowych paliw.
To właśnie dlatego spadek ceny baryłki ropy nie musi automatycznie przełożyć się na równie szybki spadek cen diesla. Ropa jest tylko jednym z elementów kosztu paliwa — znaczenie mają także możliwości rafinerii, dostępność gotowego produktu, transport, kurs walut i podatki.
