Trzy tygodnie pracy przez całą dobę
Jak informuje Port Polska, kołyska jest specjalnie uformowanym betonowym fundamentem, który umożliwi dokładne ustawienie tarczy i wprowadzenie jej do otworu startowego w ścianie komory.
Jej wykonanie trwało niemal trzy tygodnie. Prace prowadzono przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, a uczestniczyły w nich zespoły specjalistów m.in. z Polski, Austrii, Niemiec, Włoch i kilku innych europejskich państw.
Tarcza TBM jest już składana
Do komory na Retkini opuszczono pierwsze elementy maszyny TBM, które są obecnie łączone w całość. Po zakończeniu montażu urządzenie przejdzie testy techniczne i zostanie ustawione w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie drążenia.
Według aktualnego harmonogramu właściwe prace pod ziemią mają ruszyć w pierwszym kwartale 2027 roku.
4,6 kilometra pod Łodzią
Tunel Kolei Dużych Prędkości będzie miał około 4,6 km długości i 14 metrów średnicy. Połączy rejon Retkini z okolicami dworca Łódź Fabryczna. W jego wnętrzu powstaną dwa tory, po których pociągi w tunelu będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.
Drążenie ma zakończyć się w 2028 roku, natomiast prace wykończeniowe, testy i odbiory mają potrwać do 2029 roku. Sam tunel będzie elementem planowanej linii KDP „Y”, łączącej Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem.
Równolegle prowadzone są prace przy komorach K5 i K6, które w przyszłości będą pełnić funkcje wentylacyjne i ewakuacyjne.
